ソニーとホンダの共同による電気自動車（EV）事業が事実上、足踏み状態にあります。メディアでは「挑戦を止めるな」といった精神論が語られますが、この問題の根底には物理学的な制約が存在します 。
ガソリンとバッテリーの圧倒的な「エネルギー密度」の差
EVが普及しきれない最大の理由は、バッテリーのエネルギー密度が低すぎることにあります 。
- 重量の問題： バッテリーのエネルギー密度をとすると、ガソリンは「50」に相当します。
- 積載効率： ガソリン1リットルと同じ距離を走るためには、その50倍の重さのバッテリーを積む必要があります。ガソリン2リットル（約2kg）で済む出力を得るのに、100kgのバッテリーが必要になる計算です。
この重量の差が、高出力を必要とする移動体において大きな障害となっています 。
なぜ「電気飛行機」は存在しないのか？
この物理的制約は、他の移動体を見るとより顕著になります。スマートフォンは消費電力が小さいためバッテリーで稼働しますが、離陸に巨大なパワーを必要とする飛行機をバッテリーで動かそうとすると、重すぎて飛び立つことすらできません 。
「蓄電」よりも「燃焼」の方がエネルギー効率において圧倒的に有利であるというのが物理の現実です 。
原子力エネルギーの圧倒的なポテンシャル
エネルギー密度の観点では、原子力はさらに桁違いの性能を持っています。蓄電デバイスを「1」とした場合、核分裂によるエネルギー密度は8000万に達します 。極小の量で膨大なエネルギーを得られる原子力が、物理学的には最も効率的なエネルギー源といえます [2]。
小型モジュール炉（SMR）の安全性と「3/Rの法則」
最新技術である小型モジュール炉（SMR）は、物理学的な特性によって安全性が高まっています 。
「小さく作れば自然に冷える」科学的根拠
原子炉の暴走を防ぐには、熱を効率よく逃がす必要があります。体積に対する表面積の比率は「3÷半径（R）」という公式で表されます 。
半径（R）が小さくなればなるほど、表面積の割合が大きくなり、自然に熱を放出しやすくなるのです 。体育館の半分程度のサイズであるSMRであれば、自然放熱による安全な運用が期待できます 。
地産地消のエネルギーモデルへ
SMRを各地域に設置できれば、大規模発電所からの遠距離送電による熱エネルギーロスを解消できます 。また、1つの小型原子炉で約5万世帯の電力を賄うことが可能であり、エネルギーの「地産地消」が実現します 。
核のゴミ（廃棄物）についても、技術進歩によって半減期を短縮する研究が進んでおり、将来的に克服可能な課題と考えられています 。
参考ソース: 髙橋洋一チャンネル「1489回 ソニー･ホンダEV断念に日経がアホ社説」
